SUPERSNEL JE AUTO OPLADEN!

De allereerste V4 superchargers zijn vanaf dit moment operationeel in Nederland.

De superchargers staan gevestigd in Harderwijk en zijn hiermee de eerste ter wereld.

Zoals we van Tesla gewend zijn hebben we hier van te voren niet veel over gehoord. Ze hebben dit eenmalig aangekondigd tijdens de Tesla Investor Day en nu staan ze in Harderwijk om gebruikt te worden.

De huidige V3 heeft een laadsnelheid van maximaal 250KW waar de V4 daarentegen een laadsnelheid van 300KW zou hebben.

Dit is echter nog niet bevestigd.

Wat ook belangrijk om te weten is dat de laadpalen ook andere automerken kunnen laden en dat de laadkabels een stuk langer zijn.

Dit is natuurlijk handig als je een ander automerk rijdt en de laadklep bijvoorbeeld aan de andere kant zit.

Er zijn in totaal 16 laadpalen geplaatst.

/door

MET DEZE (LAAD) TIPS GA JE GOED VOORBEREID OP VAKANTIE

Met deze (laad)tips ga je goed voorbereid op vakantie.

Het is handig om voorbereidingen te treffen als je met een elektrische auto op vakantie gaat. Hieronder geven we je wat praktische (laad)tips.

In het buitenland is het niet altijd makkelijk om je auto op de laden. De laad infrastructuur is in het buitenland minder goed dan in Nederland. De snelheid is vaak lager en de apparaten zijn regelmatig kapot. Het is meestal zo dat hoe verder je naar het zuiden rijdt hoe slechter het wordt.

 

Tip1: Neem voor de zekerheid meerdere laadpassen mee

Het kan zijn dat de laadpas in het buitenland niet werkt. Gelukkig kun je bij Fastned laders in het buitenland ook vaak met je pinpas of creditcard betalen. Download voor het gemak ook apps zoals Chargemap en de ANWB onderweg app. Hier kun je precies zien waar de oplaadpunten zich bevinden.

 

Tip2: Reserveer een laadpaal bij je vakantiebestemming

Check wanneer je het verblijf gaat boeken op de beschikbaarheid van laadpalen. In het hoogseizoen is het veelvoorkomend dat de laadpalen continu bezet zijn. Als je op tijd boekt kun je wellicht vragen of de accommodatie een laadpaal voor je vrij willen houden. Dit doen ze in de meeste gevallen wel.

 

Tip3: Kies een ‘slimme’ route

In sommige landen zijn de laadpalen nog niet zo goed geregeld en kan het zijn dat je heel lang geen enkele laadpaal tegen komt. Check dus vooraf goed hoe je gaat rijden en hoeveel laadpalen je op deze weg tegen gaat komen. In Duitsland heb je namelijk veel meer laadstations dan in bijvoorbeeld Frankrijk. Het kan dus zijn dat de navigatie je eigenlijk via Frankrijk stuurt omdat dit een kortere route is maar Duitsland slimmer is om te kiezen omdat hier de meeste laadpalen te vinden zijn.

 

Tip4: Neem een 230V/Type 3-laadkabel mee

Het is handig om een 230V/type 3-laadkabel mee te nemen op vakantie omdat je zo altijd ook nog bij een normaal stopcontact zou kunnen laden. Dit gaat helaas niet zo snel maar zou nog een laatste optie kunnen zijn mocht je in de problemen komen met laden. Deze kun je bij jouw autodealer kopen.

 

Tip5: Rijd niet te snel

Het is natuurlijk verleidelijk om snel te rijden met een elektrische auto maar pas op dat de accu niet te snel leeg loopt!

 

De 5 beste laadapps op een rij:

 

  • Shell Recharge-app. Beschikbaar voor iOS en Android.
  • Plugsurfing-app. Beschikbaar voor iOS en Android.
  • Chargemap-app. Beschikbaar voor iOS en Android.
  • ABRP-app. Beschikbaar voor iOS en Android.
  • Fastned-app. Beschikbaar voor iOS en Android.
/door

BPM VRIJSTELLING VERDWIJNT IN 2025

Plannen Kabinet: Belasting op bestelauto’s voor ondernemers.

Het kabinet heeft dit jaar op Prinsjesdag aangekondigd dat voor bestelauto’s dezelfde criteria gaan gelden als voor personenauto’s. Dat betekent dat ondernemers straks ook belasting (BPM) moeten betalen wanneer er een bestelauto wordt gekocht.

 

Conclusie: Het einde van de bpm-vrijstelling op bestelauto’s.

 

Wanneer je nu een bestelauto aanschaft, ben je nog vrijgesteld van de BPM. De hoeveelheid BPM hangt af van de CO2-uitstoot van de bestelauto. Daarbij ben je vanaf 2025 BPM verschuldigd bij aankoop van een bestelauto die jonger is dan 5 jaar.

Verder wil het kabinet dat ook de motorrijtuigenbelasting (MRB) voor deze bestelauto’s omhoog gaat. De BPM-vrijstelling voor emissievrije bestelauto’s blijft wel bestaan.

 

Doelstelling kabinet: het stimuleren van verkoop van emissievrije of zeer zuinige bestelauto’s, vereenvoudiging van de autobelastingen en meer belastingopbrengst.

 

Bron: Rijksoverheid.

 

/door

NOG STEEDS LANGE LEVERTIJDEN OP NIEUWE AUTO’S. BESTEL OP TIJD!

Al tijdens de Corona zijn er problemen en werden computer chips schaarser.
Ook auto onderdelen werden minder goed verkrijgbaar en toeleveranciers sloten hun deuren waardoor sommige nieuwe auto’s werden afgeleverd met half werkende functies.
Wie nu een nieuwe auto besteld kan in de meeste gevallen rekenen op een lange levertijd.
Ook de oorlog in Oekraïne zorgt er niet voor dat de levertijden erop vooruit gaan.

Er zijn momenteel modellen met een levertijd van een half jaar en soms zelfs oplopend tot een jaar.
Toe aan een nieuwe leaseauto? Zorg er dan voor dat je op tijd gaat kijken welke auto het beste bij je past wacht vervolgens niet te lang met bestellen.

De verwachting is dat de lange levertijden voorlopig nog wel zullen aanhouden dus wees er op tijd bij!

/door

Zandvoort is één van de meest oude circuits op de Formule 1 kalender

Zandvoort is, hoewel het circuit dus vernieuwd is, één van de meest oude en authentieke circuits op de Formule 1-kalender. De baan werd al in 1948 officieel geopend en in 1952 werd er de eerste Grand Prix van Nederland meetellend voor het wereldkampioenschap Formule 1 gehouden. De winnaar toen? De legendarische Italiaan Alberto Ascari, de wereldkampioen van 1952 en 1953.

/door

Milieusticker Duitsland

De verplichting voor auto’s om een ‘Feinstaubplakette’ op de voorruit te kleven om in Duitsland één van de 65 milieuzones binnen te rijden, is niet nieuw. De maatregel werd al in 2007 ingevoerd en geldt in de meeste Duitse steden. Heb je geen sticker op je voorruit en rij je een milieuzone binnen? Dan kan dat je een boete van € 100 opleveren.

Sticker telt, niet emissieklasse

Zo’n sticker kan je bijvoorbeeld aanvragen bij je bijstandsorganisatie, online kopen of in Duitsland zelf bij een keuringsstation of garage halen (maar let op dat die niet in een ‘Umweltzone’ ligt. De sticker vermeldt je nummerplaat en je hebt je autopapieren nodig om de emissieklasse aan te tonen, waarbij je een groene, gele of rode sticker krijgt, waarbij de groene toegang verleent tot alle milieuzones.

Maar let op: enkel de sticker zorgt ervoor dat je een boete kan vermijden, niet een voertuig dat aan de voorwaarden voldoet. En dat levert in Duitsland blijkbaar discussies op met buitenlandse chauffeurs van elektrische auto’s, die ervan uitgaan dat ze toegang krijgen tot de milieuzones omdat hun wagen geen uitlaatgassen uitstoot. Dat klopt natuurlijk, maar toch moet je ook met een elektrische auto zo’n sticker op je voorruit kleven.

Bron: Vroom.be

/door

Waarom we steeds vaker een lekke band hebben op vakantie

Auto’s hebben steeds vaker een lekke band in het buitenland. Tien jaar geleden ging het in 20 procent van de pechgevallen in het buitenland om een lekke band, nu is dat 29 procent. Dat meldt de Belgische mobiliteitsorganisatie VAB.

Dat auto’s steeds vaker lek rijden, komt door een samenloop van omstandigheden. Zo is de staat van het wegdek in het buitenland vaak niet optimaal, rijden mensen te lang rond met slechte banden en controleren ze te weinig de bandendruk. Nog een verklaring is het gsm-gebruik: wie afgeleid is, gaat sneller van de rijbaan en raakt dan de berm of een put langs de weg.

In de zomer zorgt de hitte er volgens de VAB ook voor dat het rubber van de banden zachter is, waardoor je automatisch meer kans hebt op bandenpech. Bandenpech voorkomen is cruciaal deze zomer, zeker omdat het druk zal zijn bij buitenlandse garagebedrijven. ,,Onderdelen zullen niet altijd aanwezig zijn en er zijn ook onvoldoende huurauto’s om je reis voort te zetten”, aldus VAB.

Reservewiel

Ook merkt VAB op dat we steeds minder vaak een reservewiel hebben. Een reparatiekit wordt tegenwoordig vaak aangeboden als alternatief, maar die blijkt in één op de twee pechgevallen geen optie te zijn.

Wanneer je wilt voorkomen dat je een lekke band krijgt, is het van belang om minimaal één keer per maand de bandenspanning te controleren en tijdig je banden te vervangen. Wanneer je een muntstuk van 1 euro in de bandengroeven steekt en het gouden randje van de munt is zichtbaar, dan is de profieldiepte minder dan 3 millimeter en zijn je banden aan vervanging toe. Ook is het raadzaam je auto niet te zwaar te beladen en op te letten voor scherpe randen.

Bron: ad.nl

/door

Zoveel zwaarder is een elektrische auto met volle accu

Dat een auto met een volle accu niet zwaarder is dan wanneer hij leeg is, lijkt logisch. Mobiele telefoons wegen ogenschijnlijk ook altijd precies hetzelfde. En toch zorgen volle accu’s mogelijk voor een toename van het gewicht bij elektrische auto’s. 

Conventionele auto’s met een volle tank zijn zwaarder dan lege. Aangezien een liter benzine ongeveer een kilo weegt, heb je met een volle tank zomaar het gewicht van een extra inzittende aan boord en dat heeft ook weer invloed op het verbruik. Maar hoe zit het met elektrische auto’s? Door het laden en ontladen worden immers alleen chemische processen in gang gezet, maar wordt er geen materiaal in of uit de batterijen getransporteerd.

Sinds Albert Einstein weten we echter dat energie, net als licht, massa heeft. Dat wil zeggen dat het dus een gewicht heeft. Bepalend hierbij is de bekendste en tegelijkertijd waarschijnlijk meest beruchte formule ter wereld E=mc². Die bepaalt dat energie gewicht heeft, en dat geldt ook voor de elektriciteit die is opgeslagen in de batterij van een elektrische auto.

333 miljoen Tesla’s Model S

Maar hoeveel? De batterij van een Tesla Model S weegt leeg zo’n 750 kilogram. Volgens website 24Auto.de zou hij ongeveer drie nanogram zwaarder moeten zijn als hij volledig is opgeladen. Een nanogram is een miljardste gram. Daarmee zijn 333 miljoen volledig opgeladen Tesla’s Model S ongeveer een gram zwaarder dan hetzelfde aantal lege Tesla’s.

Auke Hoekstra, expert op het gebied van elektrische auto’s en verbonden aan de TU Eindhoven, vraagt zich echter af of de formule van Einstein wel gebruikt kan worden in deze. ,,En dan nog klopt het niet. Eén gram is ongeveer 90 miljoen megajoule en dat is weer 25 miljoen kWh en dat zijn dan weer 25.000 volledig opgeladen Tesla’s Model S met 100 kWh.” Hoekstra denkt dat er vooral ionen worden verschoven bij het laden en ontladen van een accu en vraagt zich af of het een gewichtsverandering teweegbrengt.

Theorie en praktijk

Op de Amerikaanse natuurkundige site Physics Stack Exchange breken experts en amateurs zich ook het hoofd over deze vraag. De meesten zijn het er over eens dat een accu theoretisch weliswaar zwaarder wordt wanneer hij is opgeladen en lichter als hij leeg is, maar dat je het effect in de praktijk niet kunt meten. ‘Net zoals je zelf lichter wordt wanneer je met je oog knippert’, schrijft iemand. ‘Het kost energie en dus word je lichter, maar het effect is onmetelijk klein.’

Bron: ad.nl

/door

Seat dreigt te verdwijnen

Kunnen alle Seat-dealers aan het eind van dit decennium hun deuren sluiten? Die kans is volgens de Duitse krant Handelsblatt groot. Het Spaanse automerk is mogelijk over zes of zeven jaar het slachtoffer van een volgende reorganisatie binnen de Volkswagen-groep. De focus ligt momenteel namelijk volledig op Cupra, met name op EV-gebied.

Seat-topman Wayne Griffiths zei het zelf op de jaarlijkse persconferentie van zijn merk: “De duurzame levensvatbaarheid van ons bedrijf in de toekomst hangt nauw samen met de groei van Cupra. We zien ons nieuwe merk als een hefboom om de winstgevendheid te vergroten.” Hij besteedde gedurende de rest van zijn presentatie dan ook weinig aandacht aan Seat. Tegen 2025 heeft Cupra vier nieuwe modellen gelanceerd, waaronder de Tavascan, een compacte EV met designkenmerken van de UrbanRebel en een nog naamloze hybride SUV. Momenteel heeft Cupra al twee ‘eigen’ modellen in het gamma: de Formentor en de elektrische Born.

Bij Seat is het daarentegen opvallend stil als het over de toekomst gaat. Het merk is bezig met de ontwikkeling van autonoom rijden, maar het is niet ondenkbaar dat die kennis straks rechtstreeks naar Cupra gaat. Qua EV’s bleef het bij de Mii Electric, van de Born kwam uiteindelijk geen Seat-versie. Een sterfhuisconstructie? Het lijkt er wel op. De afgelopen twee jaar noteerde Seat bovendien rode cijfers, waardoor de urgentie voor de Volkswagen-groep om de bezem door het Spaanse merk te halen, behoorlijk groot is. Griffiths maakte dat op de persconferentie ook duidelijk: het merk kan zich geen verdere verliezen meer veroorloven. Aangezien Cupra ondanks zijn korte bestaan nu al goed is voor de helft van de nieuwe verkopen binnen Seat-Cupra, lijkt het sommetje gauw gemaakt.

Ontkennen noch bevestigen

De ondernemingsraad van Seat is in ieder geval behoorlijk ontstemd over de mogelijke dood van Seat als merk. De Spanjaarden vinden het onbegrijpelijk dat een 70-jarige traditie op deze manier de nek wordt omgedraaid. Seat zelf ontkent noch bevestigt het nieuws in een reactie. Eerst spreekt men vol trots over Seat, om vervolgens daaraan toe te voegen: “Wij geloven dat in dit decennium zowel efficiënte verbrandingsmotoren als hybride voertuigen naast elkaar zullen blijven bestaan.” Dat het over en uit is voor Seat richting 2030, lijkt – zeker gezien het gebrek aan EV’s – al met al dus een aannemelijk scenario.

/door

Deze Audi laadt 300 kilometer bij in slechts 10 minuten

Lees meer
/door